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國外電動車能否沖出中國“霧霾”?

來源:本站   發布時間: 2021-05-30 06:12:16   瀏覽:386次  字號: [大] [中] [小]
 據報道,在治理霧霾的環保壓力下,中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放,國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下,國外電動車企業也面臨諸多挑戰。

    霧霾引爆中國電動車市場

    隨著霧霾的加重,政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場,國外車企業紛紛押注中國。

    德國大眾計劃從2016年開始在中國生產電動車,到2020年,專供中國的純電動車將達到10款。同時,大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動力車版本。

    日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發的混合動力車將于明年投產;另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作,于2016年啟動混合動力車的國產化。

    美國電動車企業的動作更為迅速。特斯拉已于去年底在北京開設中國首家直營店,首批純電動跑車ModelS預計今年3月交車。除了近期開張的北京旗艦店外,該公司計劃今年在中國新開十幾家店面。

    中國是全球最大的汽車銷售市場,去年的銷量約為2200萬輛,而電動車銷量不足2萬輛。此前,政府計劃在2020年之前將電動車銷量提高至500萬輛,在環保壓力下,電動車需求有望加速釋放,全球汽車巨頭將在中國電動車市場展開激烈競爭。

    國外車企激進擴張難有成效

    在潛力巨大的中國電動車市場面前,國外電動車企業也面臨諸多挑戰,激進擴張難有成效。

    首先,是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產業發展大多數依賴地方政府補貼,地方保護難以避免。

    以本土車企比亞迪為例,其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元,并且能夠直接上牌,而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元,還面臨難以“落戶”的局面。

    地方保護的門檻連本土企業都難以突破,對于國外品牌就更加艱難。現階段特斯拉在北京雖與傳統汽車一樣參與汽車搖號,但并不能享受國家新能源補貼政策,更不能受益地方補貼。隨著各地陸續加大對本地區車企的補貼力度,外資電動車的進入門檻將會更高。

    按照此前特斯拉的預計,今年中國銷量將占公司銷售增長的三分之一,這意味著該公司今年將在中國賣出約8000輛車。與中國每年不足2萬輛的電動車銷量相比,這一計劃顯得過于激進,要完成目標將困難重重。

    其次,來自本土車企的競爭也不容小覷。除了曾豪言“分分鐘可以造出來‘特斯拉’”的比亞迪外,上汽集團、一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國本土車企都已在中國推出了混合動力車。

    據統計,去年上半年獲得中國上市許可的國產混合動力電動車達到28款,約為進口品牌的2倍,中國電動車在數量上已占據絕對優勢。

    而在質量方面,本土車企也有望迎頭趕上。萬向集團近來成功拍得美國電動車制造商Fisker的破產資產,加上此前買下的Fisker電池供應商,萬向距離生產自己的電動車更進一步。Fisker是特斯拉的昔日競爭對手,中國版Fisker的誕生將對國外電動車造成強烈沖擊。

    此外,缺乏充電網絡的問題也仍未解決。現階段只有政府才有足夠的資源打造電動車的充電網絡,國外車企對此無能為力。這也是中國電動車發展落后于美國的主要原因。對于大多數消費者來說,能否方便地給車充電是購買電動車的重要指標。

    “富二代”將為國外電動車埋單?

    事實上,國外電動車企業在中國也并非沒有機會。在反腐壓力下,中國的富人正在尋找展示財富的新途徑,購買時尚又環保的進口電動車正好能達到這個目的。

    近年來中國市場為奔馳S級車貢獻了一半的銷量,說明中國汽車市場對全球高端汽車產品有非常強大的接受能力。

    而市場調查顯示,90后正成為高端車市場的主要埋單人群。90后迅速成長起來的消費能力(主要是由于父輩或家族積累)使得主流高端車消費人群的購車關注要素變成了外觀、性能,而非60后、70后最為注重的安全、質量因素。

    由于電動車工作原理與傳統內燃機汽車的不同,使其天生就具備外觀炫、加速快的豪車基因。消費觀念的變化為國外電動車的切入提供了新的市場空間。

    另一方面,定位為豪華車后,其市場銷售價格的上行空間將被打開,政府補貼和充電站建設等受成本制約的問題也迎刃而解。準確的市場定位成為國外電動車提升市場占有量的重要支撐因素。

    結語

    在中國電動車市場,外國電動車企業的優勢并不明顯,依靠傳統手段激進擴張難有成效。

 
 

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